231호 [기획특집]

주간연속2교대제 시행 없이 마무리 없다!(3)

3. 성과급 요구-당기순이익분의 30%를 조합원에게 정액 지급

⇒ 성과급 지급 요구는 회사의 이익 창출에 대한 정당한 분배요구이다. 이는 굳이 요구를 하지 않더라도 사측이 당연히 지급해야 하는 것이다. 하지만 사측이 이를 자발적으로 하지 않기에 당당하게 요구하는 것이다. 회사의 고도성장과 매년 발생하는 천문학적인 이윤창출은 현장에서 피 땀 흘려 일한 노동자의 노력의 결과물이다.

따라서 이러한 노동자와 사측이 공정하게 이윤을 분배해야 하지만 재투자를 감안하여 당기순이익의 30%만을 요구하는 것이다. 사측은 이러한 점을 충분히 인식하여 4만5천 조합원의 정당한 요구를 수용해야 할 것이다. 아울러 역대 성과급 지급현황을 보더라도 결코 과도한 요구가 아니라는 것을 있지 말아야 할 것이다.


<표1>


4. 성과급 및 일시금 평균임금 적용 요구
- 평균임금(퇴직금) 산정 시 성과급 및 일시금 포함

⇒ 현행 퇴직금 산정 시 임금은 평균임금으로 하며 평균임금(30일분)이 통상임금 보다 적은 경우에는 통상임금을 적용한다. 평균임금은 평균급여, 평균상여금, 평균연월차수당을 합한 금액이며, 통상임금은 기본급과 고정수당을 합한 금액을 말한다.

따라서 단체교섭 결과에 따라 지급되는 성과급과 일시금이 평균임금에 포함되지 못할 이유가 없다. 때문에 수년 전부터 일상적으로 지급되어오는 것이 기정사실화된 성과급과 일시금은 당연히 평균임금에 포함되어야 한다.

5. 사회공헌을 위한 노사 공동사업 확대 요구
-지역사회 발전과 사회공헌을 위한 노사 공동사업 확대

⇒ 현대차의 대내외적인 위상과 이미지는 굳이 설명을 하지 않아도 될 만큼 이제는 그 지위가 향상되어 있다. 이러한 대기업으로서의 자긍심과 지역사회 발전을 위해 노사가 공동으로 노력하는 것은 그 의미가 크다 할 것이다.
현대차의 성장에는 지역사회의 직간접적인 도움이 필요하며 실제로 그 영향도 있었다고 할 것이다. 따라서 지역사회에 환원하는 것은 지극히 당연한 것이다.

6. 해고자 복직 요구

⇒ 노동조합은 회사측으로부터 부당한 행위를 당하는 조합원의 권익을 책임지고 보호해야 할 책무가 있다. 이에 근거하여 조합원의 권리를 보호하기 위해 현장에서는 무수히 많은 현안으로 노사가 충돌하고 있는 것이 현실이다.

이러한 과정으로 발생한 마찰로 회사측이 조합원을 해고한다는 것은 있을 수 없는 것이다. 이는 또 다른 불신과 마찰로 이어지는 악순환의 불씨가 된다.
이는 사측에게도 결코 도움이 되지 않을 것이다. 따라서 조합원의 생존권을 박탈하는 해고자는 없어야 된다.

7. 위원회 별도 요구안

1) 조합 활동관련 별도합의서 수정 요구
- 단협(별도합의서)에 보장된 조합 활동관련 유효기간을 2010년 09월 30일까지 연장을 요구
⇒ 기시시행중인 판매, 정비위원회 조합 활동관련 출장 경비지급에 대해 유효기간을 연장하자는 것

2) 판매 서울지역 2개 지회 신설 관련 요구
- 판매 서울지역 2개 지회 신설 관련 제반조건의 인정을 요구
⇒ 현자지부가 판매위원회의 서울지역에 2개의 지회를 신설키로 결정한 만큼 신설된 2개 지회에 대해 회사측에 관련 제반 조건의 인정과 지원을 요구하는 것

3) 판매 수탁자 보험 연장 시행
- 판매 수탁자 보험 기간을 2010년 09월 30일까지 연장하고 2010년 2/4분기 재논의

⇒ 기시행중인 판매 수탁자 보험 연장 관련 유효기간을 연장하고, 향후에 재논의 하자는 것

4) 판매위원회 산하 직영 거점수 유지
- 단협(별도합의서)에 보장된 직영지점의 거점수 유지를 요구
⇒ 단협으로 보장된 직영거점 455개의 거점수를 유지할 것을 요구하는 것

5) [정비] A/S센터 증개축 및 신축 이전
- 작업 공간이 협소하고 노후화된 센터의 증개축 및 신축을 요구

⇒ 작업현장 협소로 인한 리프트 간격, 판도작업장 간격이 협소한 관계로 작업자 안전사고 및 고객안전사고의 위험에 노출되고 있다. 또한 주차공간이 협소하여 고객 수리차량 훼손 위험에 노출되어 고객 불만사항으로 야기되고 있다. 이에 현 생산차량 수리가 불가하므로 대형화가 필요하다.

6) [남양] 노동시간개선위 상설기구화 요구
- 현재 운영 중인 노동시간개선위를 상설기구화하며, 반기별 1회 협의를 원칙으로 운영한다. 단, 긴급 안건 발생 시 노사간 일방의 소집요구에 의해 추가협의 할 수 있다.
- 노동시간개선위는 노사 각 7명으로 구성하며, 노동시간 단축, 연구개발 업무개선, 신차개발프로세스 변경 등을 논의한다.

⇒ 남양연구소위원회의 경우 예년과 달리 개발차종이 기하급수적으로 늘어난 것이 사실이다. 또한 각 차종의 개발 일정이 점차 줄어들어서 조합원들의 장시간 노동과 직무스트레스에 노출되어 있다 할 것이다. 이에 남양연구소위원회 조합원들의 장시간 노동에 대한 대안마련과 함께 직무스트레스를 줄여 나가는 방법으로 노동시간 개선위를 상설화하고자 한다.

7) [남양] 연구소 노동시간 개선 요구
- 21시 퇴근 버스 폐지 와 석식시간 및 퇴근버스 출발시간 조정

⇒남양연구소위원회의 경우 늘어난 개발차종과 함께 프로젝트 일정 단축이라는 미명 아래 조합원의 장시간 노동이 어제 오늘의 일이 아니었다. 이에 실질적으로 21시 퇴근 버스를 폐지함으로써 조합원들의 장시간 노동을 줄여 나가 보고자 하며 석식시간 및 퇴근버스 출발시간 조정 또한 같은 맥락으로 요구하고자 한다.

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